Большая хорошая статья на http://www.abw.by/abw/arxiv/454/trtrolleytrucks.htm

Читаем тут: http://www.rubikon.ru/printpage.html?pa … ge_id=371: Был даже 65-тонный дизель-троллейвоз БелАЗ-524 с токосъемником, как у троллейбуса. Но «рогатый» в серию не пошел: ну кто станет тянуть провода по карьерным разрезам. Зато первые машины успели удивить минчан и пощекотать им нервы — они испытывались на троллейбусных линиях белорусской столицы.

http://denisovets.narod.ru/maz/mazpages/maz525.html
В 1952 году стараниями Института горного дела Академии наук Украинской ССР, Харьковского троллейбусного депо и треста "Союзнеруд" зародился новый вид транспорта. На шасси самосвалов МАЗ-205 и ЯАЗ-210E, а через два года и двадцатипятитонного МАЗ-525, ими были созданы троллейвозы-электросамосвалы, использование которых должно было значительно повысить экономичность работы самосвалов такого класса. Троллейвоз на шасси карьерного МАЗ-525 оснащался двумя троллейбусными электродвигателями типа ДК-202 общей мощностью 172 кВт, управляемыми одним контроллером и четырьмя контактными панелями типа ТП-18 или ТП-19. От электродвигателей также приводились в действие гидроусилитель руля и подъемное устройство самосвальной платформы. Передача электроэнергии от электростанции к электродвигателям автомобилей осуществлялась таким же образом, как и у обычных троллейбусов: по маршруту их работы натягивались провода, которых электросамосвалы касались двум дугами, установленными на их крыше. Труд водител ей на таких машинах был легче, чем на традиционных самосвалах, производительность троллейвозов-электросамосвалов по сравнению с ними была выше на 76%, а стоимость тонно-километра ниже на 39%. В последующем разработкой троллейвозов на шасси самосвалов БелАЗ занималось НАМИ.

Вот что имеем в качестве подписи к фото в самом начале этого топика на http://ru.wikipedia.org/wiki/Тролле%B 9%D0%B1%D1%83%D1%81:
Троллейвоз-электросамосвал грузоподъёмностью 25 тонн на базе самосвала МАЗ-525, переоборудованный в ХТТУ в 1954 году. Эксплуатация троллейвозов МАЗ и ЯАЗ была признана нецелесообразной (вернее, признана целесообразной, но при выполнении целого ряда условий, невозможных на практике). Фото: музей ХТТУ.

http://www.rcforum.ru/modules.php?name= … mp;p=31903
Краткий список автомобилей на базе которых были троллейкары:
ЯГ 6, ЯАЗ 205, ЯАЗ 210, МАЗ 525, КрАЗ 219, БЕЛАЗ 540В и БЕЛАЗ 548В. Всё это опытные образцы. И были специальные, переделанные из троллейбусов, без ДВС - ЯТБ 1, МТБ 82. А также серийные ТГ 3 Сокольнического завода и КТГ из Киева.
Q: Все ли троллейкары производились "материнскими" заводами?
A: Нет конечно. Исключения только БЕЛАЗы - их делали на самом заводе.
Большинство троллейкаров на базе грузовиков разработаны в Харькове местным политехническим университетом или институтом (не помню на память), а собраны в харьковском трамвайно-тролейбусном управлении (ХТТУ).

2 SuperStar
Не. О другой. На этой разве БелАз??

Этож скока нервных потрясений от такого зрелища было??

А вааще хорошая идея с этими рогами.. Сколькож топлива экономится и выгода какая? А на счет проводов в карьер - не согласен. Былоб желание - протянули бы. Не бывает безвыходных ситуаций. Плюс проблемы с разгрузкой-погрузкой.. Что мешает всунуть аккамуляторы? На 30 минут хватит - а там от сети подзарядится..

Анализ возможности применения дизель-троллейвозов на глубоких карьерах Якутии
http://www.expt.ru/m11_9.htm

Улыбнуло

Бывалый Все фотки питерские... Последняя угол Литейного пр. и ул. Белинского, насчёт остальных не могу быть уверен в своих догадках
111 Ясен пень делов то куча, подумаешь не врот ипенная большая пробка на несколько часов, остановка движения трамов и троллей... да и вагон себе чуть всё не порвал в районе задней телеги

Отредактировано SuperStar (2007-05-06 11:28:57)

SuperStar
Вторая, как мне кажется - Гражданский проспект

специально для 111
http://russos.livejournal.com/353499.html#cutid1

http://www.drjazz.ru/photoalbumshow.php … sid=363171 - исчо на туже тему

http://zoom.cnews.ru/blog/?p=3913